夏も終わりに近づいた8月28日。
埼玉県の本庄サーキットで夏祭り走行会が、ST205乗りのTwoさんが主催となって開催されました。
天気はあいにくの曇り空。そして路面はウェット。
ですが、路面は走り始める頃には乾いてしまうだろうし、晴天よりも曇天のほうが気温があがらずに、思いっきり楽しめそうです!
というわけで、いつもどおりの走行準備。
計測器が左サイドに取り付けられていますが、走行開始までにリアナンバープレート部に移動させました。
去年まではドアポケットに入れておくだけでよかったのですが、どうやらタイムを拾えないことがあったらしく、車外への取り付けに変更されたようです。
今回の秘密兵器、その1。
バケットシートを久しぶりに装備してみました。
抜群のホールド性で、運転が楽になり、タイムを出しやすくなる……かも。
暑さに負けなければ……
秘密兵器、その2。
車載カメラを用意してみました。
とは言っても、ビデオカメラではなく、デジカメに大容量メモリカードを装着して、ムービーを撮影するだけのことなのですが。
セリカ時代、車載カメラの映像が非常に勉強になっていたことを思い出し、久しぶりに装着してみました。
結果は……次の走行会で明らかになるかもしれません?
走行1本目。9時45分スタート。
まずは完熟走行2ラップのあと、久しぶりのサーキット走行に体と心とクルマを慣らすために、あせらずじっくりと走行……おおっ、ブレーキが良く効くぞ。
マツダスピード B-specよりも、今回付けているSTAGEさんのS-500パッドのほうが断然効きがいい感じがします。値段にしてほぼ半額のパッドなんですが……コストパフォーマンス良すぎです(^_^)
ただ、S.driveとS-500パッドの組み合わせでは、若干パッドのほうが勝っているのかもしれません。
これまでになかったほど、ABSが作動してくれます……
01:22.965 |
01:01.252 |
00:59.937 |
01:00.570 |
00:58.092 |
01:32.771 |
00:56.128 |
00:57.256 |
00:55.455 |
00:55.889 |
01:10.880 |
走行2本目。10時45分スタート。
このセッションは弟を助手席に乗せての同乗走行です。同乗走行は数年前のしのいサーキットでやったきりなんで、はてどのように変化するのかと思いながらの走行となりました。
00:57.066 |
00:57.590 |
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00:59.101 |
01:29.008 |
00:57.857 |
00:55.855 |
00:56.932 |
00:56.323 |
01:22.680 |
結果としては、このとおりベストタイムを見ると「特に変わらない」のですが、タイムのそろい方を見ると「約2秒」の影響があるみたいです。
もっとも、ドライバーがクルマの性能を出し切っているとはいいがたい状況ですので、同乗走行でもまだまだタイムアップの余地は大有りだと思いますが^_^;
走行3本目。11時45分スタート。
直前にMT好きさんのセリカに同乗走行をさせてもらったので、そのイメージを頭の中に残しながらスタート。
各コーナーでもっとクルマを信じて(ドライバーの腕ではない)、旋回速度を上げ、アクセルオンのタイミングを早めていくのだ。コース幅をめいっぱいに使って、縁石も使って、思いっきり走るのだ。
00:55.086 |
00:55.275 |
00:58.272 |
00:55.794 |
00:55.769 |
01:14.736 |
00:55.189 |
00:56.582 |
00:55.321 |
01:15.182 |
00:55.768 |
01:11.775 |
タイムは55秒台でそろってきました。
ベストが1回目で出ているってことは、同乗走行のイメージがかなりプラスになっていたということでしょうか?
お昼休みをはさんで、走行4本目。13時45分スタート。
美味しいバーベキューで膨れてしまったお腹が不安要素でしたが、走り出してしまえばなにも感じず、暑いも苦しいもなく、ただただひたすら走り続けてしまいます。
本庄サーキットはフラットなコースで見晴らしがよく、前後の車両位置を把握しながら走行することが容易です。
前方との距離をそこそことり、後方から速いクルマが来ないような位置を取りつつ、アタックして、クーリングして、アタックして……あっという間にセッション終了となってしまいました。
00:54.804 |
00:55.789 |
00:55.062 |
00:55.171 |
00:55.506 |
00:58.185 |
01:10.591 |
01:03.301 |
00:57.152 |
00:55.681 |
00:55.685 |
01:11.769 |
走行5本目。14時45分スタート。
そろそろ走ることに満足してきましたが、まだまだ走ります。
もっと速く、0.1秒でも速く走るために、考えながら走ります。
1コーナーを抜けて奥側にある1ヘアは、回り込んでいる分だけクリップを奥目にとること。出口が左にドッグレッグしているから「アウト・イン・アウト」ではなく「アウト・イン・ミドル」ぐらいでいいのかも。
パドック側に戻ってきた2ヘア。こちらは「アウト・イン・アウト」で、出口でぴったりアウト側に寄せれば、次のシケインをほぼまっすぐに抜けることが出来る。トレイルブレーキングとイーブンスロットルでリアが外をまわるイメージで抜けるのだ。
シケインを抜けた先、また折り返すコーナーは「ミドル・イン・アウト」ぐらいの感覚。アウト側に早めに寄っておくと、次のシケインの進入が楽になる。
最終コーナーにつながるシケインは、思いっきり縁石を踏みながら最低限の舵角で曲がれるといいと思う。それが出来ているとは言えないが。
最終コーナーはしっかり減速して、脱出重視。つっこみすぎないこと。しかし、最終コーナーをがんばれば1ヘアまでの長い長いストレート区間を速く走ることが出来る。慎重に限界を見極めることが重要。
00:57.099 |
00:56.469 |
01:28.607 |
00:54.860 |
00:54.951 |
00:54.980 |
00:54.602 |
00:54.986 |
01:08.410 |
00:54.592 |
00:58.302 |
01:18.930 |
走行6本目。本日最後のセッション。15時45分スタート。
……半分気合が抜けてしまったというか、だいぶ疲れがたまり、集中力をかいてしまったセッションです。
が、走ることって気持ちいいと再確認してしまいました。
まだまだやめられないかもしれませんね。
00:55.651 |
00:55.750 |
00:55.181 |
00:55.423 |
00:55.351 |
00:58.132 |
01:05.737 |
00:55.214 |
01:08.072 |
00:56.010 |
00:55.636 |
00:55.027 |
01:12.529 |
これにて本日の走行は終了。
ベストタイムは5本目に記録した54秒592でした。
昨年のタイムと比較すると、約0.2秒の遅れとなってしまいましたが、タイヤをRE-01からS.driveに変更しているなかで0.2秒なので、まぁまぁかなと。
というわけで、本日の走行会は無事に終了。
久しぶりの顔にも会えたし、一日中走れたし、大満足の一日となりました。
また来年もやりましょう!
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ハイボルトシリコンコード |
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スポーツサウンドマフラー | |
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Beatrush ラジエタークーリングパネル |
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GReddy オイルクーラーキット V-TYPE |
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(薄型)オイルフィルター |
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NPG spec-ST |
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スポーツスタビライザー |
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VOLK RACING TE37 15×7JJ +35 |
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DNA S.drive 195/50R15 |
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S-500ブレーキパッド |
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S-500ブレーキパッド |
エンジンオイル |
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純正エンジンオイル |
ミッションオイル | 純正ミッションオイル | |
デフオイル | 純正デフオイル | |
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SUPER DOT4 |
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トップフォーミュラーB |
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オリジナルバケットシート |
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ロールバーセット (フロント側2点取り外し) |
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ロールバープロテクター | |
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RACING MONITOR DC |